劃重點
01四維圖新CEO程鵬表示，公司將繼續(xù)堅持有圖路線，同時推行全�？煽貞�(zhàn)術(shù)，與合作伙伴深化合作實現(xiàn)共生共贏。
02程鵬認(rèn)為，無圖技術(shù)路線并不意味著完全拋棄地圖，車企逐漸擺脫對高精度地圖的依賴是現(xiàn)實。
03為此，四維圖新推出基于輕舟智航城市NOA智駕方案，已在北京、廣州等多個復(fù)雜場景完成路測。
04同時，四維圖新與產(chǎn)業(yè)鏈伙伴共同打造完整的汽車芯片供應(yīng)鏈，預(yù)計2025年AC8025芯片將正式量產(chǎn)。
05盡管面臨成本壓力，四維圖新仍有信心留在牌桌上，成為智駕解決方案提供商。
以上內(nèi)容由騰訊混元大模型生成，僅供參考
本文來源：時代周報 作者：王夏
幾天前，大洋彼岸推崇無圖模式的特斯拉帶著一輛沒有方向盤汽車，首次進(jìn)入大眾的視野。同天，老牌圖商四維圖新（002405.SZ）在廣州舉行一年一度的用戶大會。
會上，四維圖新CEO程鵬表示希望通過新產(chǎn)品幫助合作伙伴和車廠打贏汽車智能化之戰(zhàn)，從跟隨者變成弄潮兒。
“我們要做行業(yè)里面極致性價比的產(chǎn)品，幫我們的客戶把臟活、累活、苦活先干了！”
“5萬塊錢的車都能標(biāo)配我們的產(chǎn)品。”在會后接受時代周報等媒體采訪時，程鵬表示希望打造性價比的產(chǎn)品，贏得市場，留在牌桌上。
關(guān)于戰(zhàn)術(shù)和策略，程鵬表示：首先，四維圖新還是會堅持有圖路線，另外，目前四維圖新的策略主要是“全�？煽�”的戰(zhàn)術(shù)“中低階要合作，打造差異化的高階部分則要自研。”程鵬認(rèn)為，在這條原則指導(dǎo)下，車企與供應(yīng)商之間深化合作，方可實現(xiàn)共生共贏。
地圖將演變?yōu)榘踩?/p>
高精度地圖，是四維圖新曾經(jīng)的現(xiàn)金奶牛。
成立伊始，四維圖新就手握導(dǎo)航電子地圖甲級測繪資質(zhì)。這個能夠為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供高精度地圖、數(shù)據(jù)處理等服務(wù)的“地圖牌照”，截至目前，在全國也只有19家公司擁有。
作為高精度地圖“三巨頭”之一，地圖讓四維圖新在智能駕駛的戰(zhàn)役中擁有不少大客戶。
2019年，四維圖新就和寶馬簽訂L3及以上自動駕駛車型的量產(chǎn)訂單，是國內(nèi)高精地圖商業(yè)化的首例。在2021年，公司又分別接到戴姆勒、沃爾沃訂單。前者與其簽訂長達(dá)三年的自動駕駛數(shù)據(jù)管理服務(wù)平臺訂單，后者則簽署了三年期車聯(lián)網(wǎng)采購框架協(xié)議。四維圖新高級副總裁、CMO兼董秘孟慶昕指出，四維圖新高精地圖業(yè)務(wù)在總營收中的占比一度達(dá)到60%-70%。
但是，自動駕駛領(lǐng)域風(fēng)向總是變得很快。在無圖技術(shù)路線出來之后，地圖不再是智能化車企唯一的選擇。
2022年，華為常務(wù)董事余承東公開表示：“現(xiàn)在自動駕駛還在使用高精地圖，但未來發(fā)展不應(yīng)該依賴高精地圖、車路協(xié)同。”2023年，小鵬汽車宣布，XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)的無高精地圖區(qū)域城市導(dǎo)航輔助駕駛功能將于第一階段開放20城，年內(nèi)增至50城。2024年4月，廣汽科技日上，廣汽率先發(fā)布了無圖純視覺智駕系統(tǒng)；7月，理想汽車也宣布，向全量理想AD Max用戶推送“全國都能開”的無圖NOA。
作為高精度地圖“三巨頭”之一，2023年10月，四維圖新的程鵬卻認(rèn)為“無圖是一個偽命題”。
他認(rèn)為，從實踐來看，“無圖”并不意味著完全拋棄地圖。但是，車企逐漸擺脫對高精度地圖的依賴的確是現(xiàn)實。
程鵬不認(rèn)為這是高精度地圖退場的前奏。高速NOA和城市NOA，在民用普及過程中都面臨不同程度的場景攻克難題。
他有這樣兩點看法：第一，高精度地圖從前端走向后臺，地圖或許將從導(dǎo)航工具變?yōu)橛靡杂?xùn)練算法的“世界模型”。
第二，地圖正在從汽車的功能件轉(zhuǎn)變?yōu)榘踩�。隨著地圖在智能駕駛領(lǐng)域的角色轉(zhuǎn)變，地圖正在以多元化、更靈活、多端部署的產(chǎn)品形態(tài)服務(wù)不同階段智能駕駛應(yīng)用需求。
用戶大會上，四維圖新和戰(zhàn)略合作伙伴輕舟智航共同推出了基于四維圖新輕量化地圖HD Lite，結(jié)合輕舟智航中高階全棧軟件算法的城市NOA智駕方案。據(jù)悉，該方案已經(jīng)在北京、廣州多個復(fù)雜場景完成路測。
盡管目前這有圖無圖的技術(shù)路線并未分出絕對的勝負(fù)，但已經(jīng)對“賣鏟人”四維圖新客觀上造成了部分收入流失。孟慶昕在采訪中坦言，高毛利的高精地圖業(yè)務(wù)占比逐漸下降至不足30%。
那么，是誰撐起了剩下幾成收入？
性價比成核心賣點
“我們的思路是沿著汽車行業(yè)垂直挖掘，芯片、軟件、系統(tǒng)甚至解決方案都可以試一試。”程鵬說。
意識到高精度地圖的生意不再那么好做后，四維圖新選擇跳出圖商的身份，開發(fā)新的市場空間。
無論是作為圖商還是汽車智能化解決方案商，四維圖新90%以上的收入都來自車企客戶。而“價格戰(zhàn)”是近一年多來汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞。
整車廠的壓力也在向上游傳導(dǎo)，軟硬件供應(yīng)商被車廠壓價的現(xiàn)象并不鮮見。
但在程鵬看來，價格戰(zhàn)未嘗不是一個機(jī)遇。四維圖新在夾縫中找到了自己的賽道性價比。
在當(dāng)天會上，程鵬都不止一次談到，四維圖新當(dāng)前各類產(chǎn)品的目標(biāo)相當(dāng)一致，無論是老牌的地圖業(yè)務(wù)（智云），還是后來拓展的智芯、智艙和智駕產(chǎn)品，都致力于幫助車廠打造“極致性價比的產(chǎn)品”。
2023年4月，四維圖新發(fā)布場景地圖，宣布可以將高精地圖的成本“從幾萬元直接降到百元級”。
（圖源：企業(yè)供圖）
在本屆用戶大會上，對于8-15萬元價位段的整車，四維圖新推出了基于高通驍龍SA8155平臺的艙泊一體化解決方案。該方案從硬件到底軟，從芯片到傳感器，均為極簡配置。程鵬強(qiáng)調(diào)，整套方案生產(chǎn)成本可幫助車企至少降本20%以上。
另外，四維圖新將自研AC8025芯片與地平線征程3技術(shù)相融合，這也是這個面向10萬級車型市場的艙泊一體解決方案首次亮相。
程鵬在接受時代周報等記者采訪時提到，AC8025芯片+地平線征程3方案在保證產(chǎn)品體驗的同時，成本可以做到2000元以內(nèi)。“5萬塊錢的車都能標(biāo)配我們的產(chǎn)品。”程鵬認(rèn)為憑借著搶眼的價格和優(yōu)異性能，這套解決方案極有可能成為四維圖新系列產(chǎn)品中的爆款。
程鵬不排斥價格戰(zhàn)。在他看來，車圈的此時此刻，恰如智能手機(jī)彼時彼刻。“手機(jī)圈熬過了分水嶺，就能涌現(xiàn)‘華米OV’，我相信汽車行業(yè)也一樣。”
對于四維圖新，他同樣很有信心：“（價格戰(zhàn)的）壓力自己消化不行，肯定要向上傳導(dǎo)。我們的壓力也一樣，會向芯片、軟件等業(yè)務(wù)流動。我相信四維圖新最后會留在牌桌上。”
“現(xiàn)在拿訂單，兩年以后量產(chǎn)，或者一年半以后量產(chǎn)，毛利率都會有所不同。”幫助車企壓縮成本，盡可能早、盡可能多地量產(chǎn)落地，才能用規(guī)模效應(yīng)補(bǔ)上壓縮成本帶來的壓力。
據(jù)悉，四維圖新智能駕駛產(chǎn)品總出貨量目前超過100萬臺，已定點和已量產(chǎn)總計超200萬臺，為7家車企提供智駕解決方案。
轉(zhuǎn)型的決心
脫胎于圖商的四維圖新，現(xiàn)在的愿景是成為智駕解決方案提供商。
四維圖新的轉(zhuǎn)型方法論，叫做全棧可控。這種業(yè)務(wù)模式介于全自研和全外包之間，四維圖新作為供應(yīng)商，希望通過尋找行業(yè)內(nèi)合作伙伴，共同為車企提供芯片等軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施或一體化解決方案，車企則可以在此基礎(chǔ)上做差異化改進(jìn)。
在外部，車路云一體化的利好以及汽車芯片國產(chǎn)化空間是四維圖新比較關(guān)注的方向。
據(jù)中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量預(yù)測》報告，預(yù)計2025年、2030年車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)值增量分別為7295億元和25825億元，年均復(fù)合增長率為28.8%。
8月，四維圖新旗下世紀(jì)高通與百度聯(lián)合中標(biāo)北京高級別自動駕駛示范區(qū)3.0擴(kuò)區(qū)路側(cè)智能化改造和升級項目，中標(biāo)金額為2.5億元。
除北京外，四維圖新還參與到深圳、杭州、無錫、武漢等多個首批試點城市的車路云建設(shè)工作中。孟慶昕在接受時代周報記者采訪時則透露，未來也有可能與廣東廣州、河北等地市展開合作。
四維圖新也注意到了智能駕駛發(fā)展為車規(guī)級芯片帶來的機(jī)遇。
蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，目前汽車芯片市場仍由國外企業(yè)主導(dǎo)，不同汽車芯片國產(chǎn)化率大致分布在5%-20%這一區(qū)間。
（圖源：企業(yè)供圖）
程鵬透露，四維圖新正攜手產(chǎn)業(yè)鏈伙伴打造完整的汽車芯片供應(yīng)鏈，去年發(fā)布的AC8025已實現(xiàn)量產(chǎn)，并獲得5家國際頂級合資車企和自主品牌車企項目定點。
這次用戶大會上推出的全新車規(guī)級艙行泊一體單芯片解決方案AC8025AE，采用先進(jìn)的合封形式，將兩個成熟的芯片重新封裝成為一顆，在縮短開發(fā)周期的同時還降低了成本，預(yù)計將在2025年正式量產(chǎn)。
此外，旗下杰發(fā)科技的SoC芯片出貨量已達(dá)到8500萬套片，MCU芯片出貨量突破6000萬顆。
四維圖新有改變的決心，但不能忽視的還有成本。
近5年來，四維圖新的研發(fā)費用規(guī)模保持上升態(tài)勢。在2019年，公司的研發(fā)支出是13.09億元，而2023年年報中，這個數(shù)字是17.61億元。
這一定程度上影響到了公司的業(yè)績表現(xiàn)。2018年，公司的扣非歸母凈利潤首次出現(xiàn)虧損，而2023年虧損額更是達(dá)到14.28億元。
在程鵬看來，四維圖新轉(zhuǎn)型的核心就是針對特定領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)攻關(guān)，成為領(lǐng)域內(nèi)的行業(yè)頭部，進(jìn)而獲取更多的收益。他認(rèn)為，長期高研發(fā)帶來的業(yè)績釋放期或許已經(jīng)開始。“未來，我們總的研發(fā)費用規(guī)模或許不會縮小，但是收入規(guī)模一定會變大。”程鵬表示，“2023年（年報發(fā)布）就是拐點。”
