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從OS到AIOS,星紀魅族如何先人一步?
來源:互聯(lián)網(wǎng)   發(fā)布日期:2024-09-27 10:30:12   瀏覽:1765次  

導讀:9月25日,星紀魅族在AI生態(tài)發(fā)布會上同時公布了多款新品,包括Lucky 08手機、StarV系列AR智能眼鏡、 StarV Ring2智能指環(huán),以及預告已久的 Z10 STARBUFF電競定制版車。 眾多產(chǎn)品橫跨手機、可穿戴設備和汽車三大領域,將它們串聯(lián)起來的是共同的底座Flyme AIOS...

9月25日,星紀魅族在AI生態(tài)發(fā)布會上同時公布了多款新品,包括Lucky 08手機、StarV系列AR智能眼鏡、 StarV Ring2智能指環(huán),以及預告已久的 Z10 STARBUFF電競定制版車。

眾多產(chǎn)品橫跨手機、可穿戴設備和汽車三大領域,將它們串聯(lián)起來的是共同的底座Flyme AIOS,后者是星紀魅族為AI終端應用開發(fā)的AI操作系統(tǒng)。

星紀魅族成立于2023年,由星紀時代戰(zhàn)略投資魅族科技后成立,星紀時代與吉利汽車有著千絲萬縷的聯(lián)系,魅族則是老牌消費電子公司。多元的產(chǎn)業(yè)背景,是這家公司最大的特點,正如其COO廖清紅所說:星紀魅族是一家有底蘊的創(chuàng)新科技公司。

今年2月,星紀魅族宣布“All in AI”,而其具體的路線圖也在這次發(fā)布會上得以公開:以FLyme AIOS為基礎,在3個領域AI手機,智能眼鏡,智能汽車市場不斷創(chuàng)新。

以此為基礎,針對智能眼鏡、汽車場景延伸出Flyme XR、Flyme Auto,支撐了AI應用在不同場景間的無縫流轉,構成了星紀魅族AI戰(zhàn)略規(guī)劃的基石。

相比大模型花式打榜,將AI落地于終端,是對技術、工程與戰(zhàn)略規(guī)劃等能力的全方位校準。在硝煙彌漫賽道上先人一步,核心也在綜合實力的對抗。

軟件比硬件更重要

星紀魅族發(fā)布的新品中,最受外界關注的是基于領克Z10打造的STARBUFF電競定制版車。

和其他車型相比,Z10 STARBUFF在AMD車規(guī)級系統(tǒng)芯片V2000A的基礎上,加配了AMD RX6600M獨立顯卡,能夠運行3A大型游戲,同時搭載了17英寸OLED后排屏幕、1TB固態(tài)硬盤、5G網(wǎng)絡、電競座椅以及放置鍵鼠的小桌板,電競氛圍拉滿。

但“把電競房裝進汽車”,車企要做的不僅僅是把零部件一股腦塞進座艙,而是軟件層面的適配。

特斯拉是一個很典型的例子:2022年7月,馬斯克突然在推特上宣布,將把Steam平臺整合進特斯拉汽車里。年底,Steam正式在Model S和Model X上線,上車即玩《賽博朋克2077》,讓特斯拉跨圈小火了一把。

在Model S/X上運行的Steam,并非常見的Windows版本,而是類似于Steam掌機上運行的Linux版Steam,對應的游戲也是Linux版游戲。想要做到這一點,系統(tǒng)層面的適配遠比硬件本身復雜。

在車載軟件上,馬斯克很早就展示出了“谷歌亡我之心不死”的心態(tài),在大部分車企魔改安卓的時候,特斯拉就基于Linux編寫了操作系統(tǒng),并搭載了x86架構的intel計算平臺(后來換成了AMD)。

這使得特斯拉與安卓徹底解綁,能夠給予自身的需求通過軟件來定義汽車的功能差異化。這一點在《時代周刊》給Model S的頒獎詞里被清晰呈現(xiàn):

“特斯拉Model S具有軟件更新功能、巨大的觸摸顯示屏和先進的自動駕駛系統(tǒng),這讓它給人感覺像是從2022年走來,而不是2012年。”

Z10 STARBUFF采用了AMD V2000A+RX6600M的配置,其中,V2000A是AMD V1000的繼任者,后者在汽車領域的大客戶之一是特斯拉。V2000A采用7nm制程,較V1000系列提升88%[1],與獨立顯卡配合,專攻游戲娛樂等場景。

眾所周知,AMD屬于x86架構陣營中的一員,與Arm架構相比,x86架構更側重性能而非能耗比,但由于目前車用操作系統(tǒng)大多基于安卓“魔改”,兼容性不如arm架構芯片,因此成為了“少數(shù)人的選擇”。

如果車企需要更加自由靈活的選擇硬件配置,就必須在操作系統(tǒng)層面完成適配。另一方面,汽車、手機和其他終端之間的互聯(lián)互通也越來越頻繁,單純基于軟件和通信協(xié)議層面“魔改”已經(jīng)難以適應市場需求,統(tǒng)一的軟件架構迫在眉睫。

這是星紀魅族誕生的原因之一,也是這家公司的一項核心目標:通過軟硬件結合的能力,提供車載軟件系統(tǒng)的解決方案。

Z10 STARBUFF采用了星紀魅族的自研Flyme Auto,后者解決了大量的兼容與適配問題,讓“電競房”能以頂格配置裝進汽車。

相比市場表現(xiàn),Z10 STARBUFF更像是一個參照系,也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的一個表征以系統(tǒng)、AI為代表的軟件能力,會扮演越來越重要的角色。

親手打造車的大腦

Flyme Auto車載操作系統(tǒng)正式亮相是在2023年3月,首發(fā)搭載于領克08,在汽車市場擲下一枚核彈。

在智能汽車時代,大屏聯(lián)屏逐漸取代物理按鍵成為新的交互界面,過去只能看導航、聽收音機的車機開始生出更豐富的功能和體驗。車載操作系統(tǒng)既是支撐APP開發(fā)、構建應用生態(tài)的基礎,也是調度底層軟硬件的“指揮官”。

特斯拉早于2012年開發(fā)基于Linux內核的操作系統(tǒng)Version,比起擺脫對外依賴的問題,馬斯克更在意的可能是掌握軟件開發(fā)的主導權。

燃油車時代,汽車的各種智能化功能由遍布車內大大小小的MCU(Micro Controller Unit)實現(xiàn),對應的各個功能大多出廠即寫死,無法修改。也就是說,車企從供應商手里拿到的,其實是一個無法編輯和修改的“黑盒”。

當傳統(tǒng)分布式電子電氣架構向域集中甚至中央計算架構發(fā)展,以黑盒形式交付的軟硬一體方案正逐步瓦解。

而新能源車逐漸將“黑盒”置于統(tǒng)一的軟件系統(tǒng)之上,車企通過OTA進行升級和重新配置,軟件定義汽車得以真正體現(xiàn)。另外,當車型切換到新的芯片平臺,基礎軟件也可以靈活適配。

有了特斯拉的樣板工程,國內造車新勢力紛紛啟動操作系統(tǒng)自研的工作。一些車企在安卓系統(tǒng)之上進行二次開發(fā),繼續(xù)享受安卓豐富的應用生態(tài),但也有像Flyme Auto一樣深度定制開發(fā)的車載操作系統(tǒng)。

Flyme Auto是Flyme OS在智能座艙領域的延伸,后者是中國最早的基于安卓深度定制的操作系統(tǒng)之一,從魅族創(chuàng)立之初不斷進化,將簡約流暢的設計風格從手機延續(xù)到車機。對星紀魅族而言,這是打造最好的人車交互體驗的秘密武器。

星紀魅族提出過“手機域”這個概念,通過Flyme Auto將手機和車機打通,讓兩者共享硬件和算力。直接好處是同一賬號的數(shù)據(jù)信息可以在不同設備上進行流轉。比如,上車后手機里沒播完的音樂可以流轉到車機繼續(xù)聽。

因此,市場一直有一種聲音:手機廠商做汽車操作系統(tǒng),是一種降維打擊。

與汽車消費者相比,手機用戶規(guī)模龐大,并且由于使用場景復雜,應用設計難度更大,有操作系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗的手機廠商轉做汽車操作系統(tǒng),有點像大學生做小學數(shù)學題。

在星紀魅族的藍圖里,F(xiàn)lyme Auto不僅僅是為吉利集團服務,更要做中國的安卓,開放給其他車企使用。

去年,星紀魅族基于Flyme Auto發(fā)布了智能座艙解決方案“無界智行開放平臺 ”,目前已有10多款車型接入。合作模式分三種,從產(chǎn)品設計到研發(fā)測試全程主導參與的全案模式、Inside模式以及打造手機域的Link模式。

目前,無界智行開放平臺已經(jīng)完成了1000多個功能的開發(fā),接入了多個品牌的14款車型。時至今日,F(xiàn)lyme Auto 已然成為最受歡迎的智能車機系統(tǒng)之一,擁有超過20萬車主用戶。

Flyme Auto源于Flyme OS,F(xiàn)lyme又不僅僅止于Auto。魅族曾公開為Flyme征名,配圖是能夠與鴻蒙和澎湃比肩的新名字。后來,中文名定為“無界”。

終端之間的互聯(lián)互通是產(chǎn)業(yè)界肉眼可見的趨勢,人工智能在端側的落地愈發(fā)迫近,一個通用的操作系統(tǒng)不僅是技術能力的體現(xiàn),也是一種戰(zhàn)略的表達。

從OS到AIOS

今年年初,星紀魅族提出All in AI戰(zhàn)略,加入AI大模型落地的爭流百舸,同時將戰(zhàn)略的第一階段重點放在了底層的操作系統(tǒng)上從Flyme OS升級到Flyme AIOS。

這種升級并非是在以前的系統(tǒng)上疊加部分AI功能亦或是接入一個模型,而是以AI的邏輯改造原有的操作系統(tǒng),同時以全新的模式重構軟件。這也是為什么廖清紅會說:在現(xiàn)有的基礎上打補丁,只能是跟進、補齊短板,無法構建領先的產(chǎn)品。

因此,從OS到AIOS并不是簡單的功能嵌入,而是軟件層面的系統(tǒng)性重構。

在發(fā)布會上,廖清紅參照自動駕駛的五個級別,把意圖理解和任務執(zhí)行這兩大AI核心能力,分成了5個級別。而Flyme AIOS綜合考慮了用戶的使用場景,帶來了3個等級的AI能力,包括L2級別的主動信息提示、L3級別的任務劇本、L4級別的任務機器人,實現(xiàn)了從輔助到全場景自動執(zhí)行。

以“騷擾電話”的場景為例。在原有操作系統(tǒng)上疊加的AI功能,可以幫助人們自動接聽騷擾電話,但這實際上是不夠智能的。真正的AI應該有理解力和判斷力,即自主判斷是否是騷擾電話,據(jù)此作出接聽或是掛斷的決策。

以Flyme AIOS為基底,根據(jù)智能眼鏡、汽車場景進一步開發(fā)的Flyme XR和Flyme Auto,由于基于一套相同的架構和協(xié)議以及內部統(tǒng)一的設計和技術搭建理念,在應用層面上可以做到無縫遷移。

同時,各個場景間的無縫銜接,更進一步實現(xiàn)了人們對“AI無處不在”的終極幻想。也是星紀魅族“All in AI”戰(zhàn)略的真正內核基于Flyme AIOS,把不同終端整合到一個生態(tài)中,為用戶提供多終端、全場景、沉浸式融合體驗。

CEO蘇靜對此有一個概括性的表述:共同構建一個能夠運行在智能手機、智能座艙和家庭場景中的智能體網(wǎng)絡。

星紀魅族CEO蘇靜

汽車終端的智能化,疊加AI的技術浪潮,為身處其間的參與者創(chuàng)造了新的機遇。手握Flyme AIOS,星紀魅族率先站到了行業(yè)的第一梯隊。

其背后的優(yōu)勢在于,一方面,公司在操作系統(tǒng)上有十幾年的開發(fā)經(jīng)驗,F(xiàn)lyme OS被認為是國內三大系統(tǒng),從2014年誕生至今已經(jīng)翹楚了3億多行的代碼,在人機交互上一直處于第一梯隊。

另一方面,公司是業(yè)內少有的同時具備消費電子產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)背景的科技公司,既有多年智能手機、操作系統(tǒng)、XR技術的開發(fā)經(jīng)驗,又有成熟龐大的汽車產(chǎn)業(yè)背景,擁有大量的忠實用戶、優(yōu)秀的團隊、優(yōu)秀的合作伙伴和豐富的生態(tài)。

隨著AI大模型的浪潮進入第二年,產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)、脈絡變得愈發(fā)清晰,各方涌入之下,市場正在變得擁擠。

與此同時,資本和消費者也開始用更加冷靜的視角,審視大模型能夠給人們的生產(chǎn)生活帶來哪些實際影響,機遇與風險從未如此緊密聯(lián)系。

蛋糕再大,最終能吃到的只有少數(shù)人。星紀魅族憑借著深厚的技術積累、豐富的產(chǎn)業(yè)底蘊、對AI生態(tài)的深刻認識,有望在百舸爭流中立上潮頭。

參考資料

[1] 2024年智能座艙域控制器研究報告,佐思汽研

[2] 對話小鵬汽車劉毅林:詳解Xmart OS車機系統(tǒng)研發(fā)背后,車東西

[3] George Hotz Is Taking on Tesla by Himself, Bloomberg

[4] TeslaModel Y Single-Piece Casts Spotted in Giga Shanghai with NewActivity,Torque News

作者:黃主任

編輯:李墨天

視覺設計:疏睿

責任編輯:李墨天

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